【猎云网（微信：ilieyun
）北京】11月22日报道
昨晚，蔚来汽车在伦敦召开发布会，旗下首款量产车NIO EP9首次公之于众。汽车之家创始人、车和家创始人李想和体育主持人段暄在国内与蔚来汽车创始人远程对话。会后，蔚来汽车创始投资人李想发表文章，讲述这辆超跑背后的故事。
李想称，在电动车领域，他们做了许多突破。他和李斌在2014年下半年一拍即合，决定参与投资和创办蔚来汽车。“我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。”
而车和家与蔚来汽车绝对不是竞争关系，如果真的变成了竞争对手，那么只能证明两家企业都非常成功。
以下是李想文章全文：
1、关于纽博格林记录
先说纽博格林的成绩，这个是蔚来NIO EP9作为一辆真正顶级的超跑，大家所必然关注的。
我们第一次跑纽博格林赛道是10月份，纽博格林也不是你想约就能约到的，要提前预约。我们在10月份预约到了两天，第一次尝试跑了一下，就拿到了7分05的好成绩，虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度，但是超跑的最佳纪录还在保时捷918Spyder那里（保时捷918Spyder第一次纽博格林的成绩是7分13秒，由AMS旗下SportAuto的专业车手测试）。
我们决定第二次做更充足的准备去跑，结果当天赶上了下雨，虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录，不过这远没有挑战保时捷918Spyder的记录更有意义。2016年再往后的天气和温度就不适合做纽博格林的成绩了，我们只能把这个悬念留在2017年春暖花开的时候了。
EP9绝对不是个样子货，而是文武双全、内涵十足的工业艺术品。除了纽博格林创造了电动车遥遥领先的记录，还在0-200公里/小时和0-300公里/小时的加速上达到了布嘉迪威航的水准，以及惊人的0-400米的终点时速，不再是大家印象中只会跑0-100公里/小时，但高速无力的电动车。除了惊人的性能，EP9还把换电、快充都变成了现实，日常行驶还有超过400公里的最大里程。
我们在电动车领域，实实在在做了很多前所未有的突破，而且就摆在每个人的面前。
2、为什么要做超跑？
你在EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。比如：超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统（不要怀疑你的眼睛，你没看错）等。
我和李斌在2014年下半年一拍即合，让我决定参与投资和创办蔚来汽车。我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。
进入的方式很残酷（过去几十年，除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌，海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌），只有两条路径。
一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是我最初想到的路径，也是我在2014年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。
另一个路径，就是推出新物种，类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能，变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。
为什么我没有和李斌在一个企业共事？你仔细想想，我们两个各自创业了接近20年，几乎没给任何人打过工的连续创业者，你说我们谁向谁汇报合适？
所以，我们选择了在两条不同的路径上，相互投资、相互协作、共同进步，经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了，那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么？迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有，怎么可能成功呢？
3、蔚来汽车的路径
我们都清楚，第一个大规模量产的产品，大概需要三年的时间才能交到消费者手里。这个前提还需要加班加点，决策速度也要跟上。在这个过程中，我们还需要做些什么？
我们的思考是，大规模量产车以外的前期产品，必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。而且，无论是人才、技术还是产品，都必须全球化来运作。
我们的第一个产品是Formula E车队，这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运，我们的NEXTEV Formula E车队，在车手小皮盖和全队的努力下，拿下来2015年Formula E年度车手总冠军。这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。
我们的第二个产品是蔚来EP9超跑，这是由总裁马丁主导来完成的超跑，目标就是三大神车（拉法、P1、918），这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的，保证家族语言的统一，绝不是做一个性能好的跑车就完事了。
其实电动车研发并不容易，电池的容量不仅仅与里程相关，与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起，对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S，而传统汽车厂商要到2018年-2020年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，都是自己打脸的。
我们只把做到的东西如实对外宣传，这是我和李斌共同的理念，也是团队的规矩。
蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统，江苏投资30亿的XPT已经正式开工，电机、电池、电控都是我们自己生产，目前来看无论是性能指标还是生产规模，以及技术水准，在国内都是大幅领先的，在全球范围内也都是领先的。
为什么如此多的费用投入在技术上？原因很简单，我们认为智能电动车，绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱，装上电池和电机，只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机，应该是更好的手机，智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车，车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。
最后，感谢大家的支持，蔚来汽车与车和家（车和家是公司名，不是最终的品牌）都会在2017年发布自己的第一辆大规模量产车，完全不同的产品类型，完全不同的目标用户群，只有一点是相同的：都是全心全意的真正为消费者而打造的产品。
总之，无论多难，都必须：说到做到。
