10月初，上海、北京等地陆续出台了地方网约车管理办法的落地细则，对网约车的车辆资格和驾驶员资格做出了具体规定，其中在北京市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，需要符合本市户籍等条件，上海网约车也需沪籍、沪牌。
此举被认为将大为影响网约车在这两个城市的司机和车辆供给，神州专车在回应北京规则时称网约车新政对神州专车没有影响，但在具体回答中，神州方面提到“北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。”而陆正耀更是对户籍规定提出不满，“和出租车需要本地人驾驶不同，专车司机可以使用导航地图等，再加上通过考核和满足驾龄，应该就可以上路。”
行业普遍认为，尽管车辆的问题相对好解决，但在司机的户籍问题上，神州将遭遇和滴滴、易到一样的情况，神州专车所谓B2C的“专业司机”的同样会受到严重影响，并不存在神州官方所言的“没有影响”。因为在此之前，神州在各地招募司机时，从未明确要求具备本地户口。不同渠道了解到的信息显示，神州在北京、上海等地符合当地细则规定的本地户籍司机占比不到10%。
猎云网随机调查了北京市的几名神州专车司机，发现的确存在上述问题。一位来自江西的李姓司机（化名）表示，自己就不是北京市户口，周边同事中也很普遍，可能多达80%，现在只能是比较低调地接单。他还表示公司在网约车新政方面，并未严格要求北京市户口的限制，并且在近期招募的司机方面，也并未卡死，依然有非北京户籍司机进入。
另据杨先生（化名）的司机向猎云网透露，自己在网约车新规前后还未感受到订单数量的变化，但这段时间，神州专车公司向自己提供的分成比例开始降低了，已由此前的30%降低到了近日的27%，这也引起了周围司机的抱怨情绪。“尽管公司要求8小时工作制，但司机个人多数工作时长都得在15小时左右，要不然挣不到钱啊。这段时间，我都打算要离职了。”
神州上半年的财报显示，其员工数（包括司机）数从42288减少到35812名，这就意味着，仅在上半年时间里面，神州专车就净流失了约15%，近6000名司机。司机间有一种说法，地方细则颁布前后的2个月，北京的3000余名神州司机可能就流失了600、700名左右。
另外，近期国内移动互联网数据监测机构TrustData发布了一份《2015-2016年中国网约车平台发展趋势报告》显示，过去半年，神州专车订单量一路下滑。
报告数据显示，截止今年9月，神州专车月活跃用户量仅为72万，乘客端日活跃用户在今年下半年一路下跌，目前已跌成2015年4月以来刚起步的最低水平。而在订单量方面，其在今年4月后回落，9月末日订单量基本已回落至今年2月水平，较4月高峰时期明显下滑60%。据悉，今年4月份，神州再次执行了“充100返100”的促销活动，这也使得4月神州的订单量成为全年高点。
蹊跷的是，TrustData公布的神州的DAU和订单走势，和神州自身财报公布的相关数据有较大矛盾。根据神州财报披露数据显示：今年上半年单量相比去年下半年增长了37.9% (去年下半年总单量4012万单，今年上半年总单量5534万单)。业内人士认为，“从商业化角度讲，是DAU决定了APP的最终价值，这就是最致命的。”通常而言，以月或者季度为纬度的话，交易订单的变化应该和DAU的变化趋势保持相对一致，而不会出现完全相反的情况。
易到用车创始人及CEO周航在今年3月的一次媒体沟通会上也透露说，“神州专车，其订单量已经从峰值的每天20多万单降至现在的10多万单，司机们收入锐减，已经出现了数起司机维权事件。”
