【猎云网（微信号：ilieyun
）】5月26日报道（文/小白）
自两百多年前，亨利·福特首次大规模生产平价汽车以来，汽车几乎一直处于机械化时代。直到2012年，特斯拉电动汽车的出现拉开了汽车互联时代的序幕。
在特斯拉2012年推出的Model S车型中，不间断的互联网连接是其一大显著功能。这项功能不仅能让公司在不召回车辆的情况下对车辆系统问题进行升级改进，而且还能够使得公司远程访问车辆数据，为现如今无人驾驶汽车的研究提供了极为有利的条件。
特斯拉项目负责人Sterling Anderson表示，通过安装升级的传感器和软件，公司可以在不控制车辆的情况下，远程获取用户驾驶与路况数据，然后用来测试最新的无人驾驶技术。
到目前为止，特斯拉已经获得了7.8亿英里的数据，每隔10小时，就能增加100万英里的有效数据。Anderson还说，虽然之前我们落后了，但我们的高精度数据和远程升级优势，足以让我们在未来竞争中后者居上。
另一方面，自特斯拉的互联汽车问世后，其他互联网大公司也纷纷把目光投向互联汽车市场这一块。Google的无人驾驶技术在行业内几乎无人能及，苹果推出智能车载系统CarPlay，能与iPhone搭配使用，以及更多的共享乘车公司，借助人、App与汽车三方面实现另一层面的汽车互联。
但是这些公司似乎也都意识到，不以无人驾驶车为终极目标的互联汽车都是在耍流氓。就连一直对无人驾驶汽车闭口不谈的苹果，也频频被报道疑似测试无人驾驶汽车。
打车应用Uber也在研发并测试自己的无人驾驶汽车，除此之外，Uber还从Google Map挖走了不少工程师开发自己的专属地图，为未来的低成本高效率运输做铺垫。Uber的竞争对手Lyft也即将开始测试无人驾驶电动车。
显然互联网技术公司正在颠覆传统汽车制造行业。
不久的将来，24小时不停运的无人电动汽车随叫随到，实时路况更新让人们再也不用担心上班或者上学迟到；人们没有必有再购车，却又时时有车代步；无人驾驶不仅降低了打车成本，又提高了出行安全；工作效率也会大大提高，财富创造速度加快就更不用说了。
如此一来科技公司和消费者的确是乐了，只不过在这样的未来蓝图下，传统的汽车制造商要急了。一旦人们对汽车的购置欲望越来越低，而汽车又可以像手机系统一样通过软件升级更新，传统汽车厂商这是要妥妥地沦为汽车零配件供应商的节奏，几十年甚至百年打下来的半壁江山眼看着就要在一朝一夕之间崩塌，大写的不服啊！
所以对于接下来传统汽车厂商的举动我们不会感到意外，毕竟互联汽车市场仍处在狠狠烧钱阶段，现在下手对传统汽车厂商来说为时未晚。
比如通用汽车，不仅收购了无人驾驶初创公司Cruise，还收购了共享乘车服务Sidecar的技术和资产，最近又向Lyft投资5亿美元，并计划携手Lyft共同测试无人驾驶电动出租车。
接着，Uber近日正式对外公布已获丰田的战略投资。目标无疑仍是未来的无人驾驶汽车。对于Uber来说，作为互联网技术公司，它缺乏大规模汽车生产的基础；而传统汽车厂商丰田跟其他同行一样，从汽车购买向按需打车转移是未来发展的关键，更何况丰田汽车也正着手研发无人驾驶汽车，与Uber合作有助于两家公司互相取长补短。
几乎同一时刻，在欧洲市场非常火热的共享乘车应用Gett也迅速宣布获得德国大众汽车3亿美元投资。通过这笔投资，大众可以在汽车共享与无人驾驶汽车等领域进一步扩大版图，实现其“全球范围内移动服务提供商领导者”的战略目标。
更不用提前一阵苹果公司对中国共享乘车应用滴滴出行的10亿美元战略投资。
除了长远的无人驾驶战略计划之外，这些接二连三的投资举动也证实了互联汽车的大趋势，创业公司如马前卒，一边开辟市场一边寻求颠覆性突破，资本雄厚的企业和传统汽车厂商瞄准时机出手抢占市场。至少目前为止，中国市场、美国市场还有欧洲市场的分割已初具雏形。
有一句话说得好：“未来就在那里，然并不是每个人都意识得到。”
虽然也有不少报道表示了人们对汽车行业创新革命的担忧与抵触，像电动车的安全性、无人驾驶汽车的安全性以及共享乘车对传统出租行业的冲击，但汽车互联革命早已上路，经验告诉我们，不是人类选择技术，而是技术迫使人类改变。因此不管是特斯拉还是Google又或是Uber等等，终将有一家公司为我们带来真正意义上的无人驾驶汽车，带来整个互联汽车市场翻天覆地的变化。
看到这一未来的人，都已经开始或做好准备了。而抱守过去的，迟早会被历史洪流抛弃。
