【猎云网（微信：ilieyun
）北京】4月20日报道（文/赵子潇）
4月20日，我们看到乐视喊了一年多的超级汽车。这款名为LeSEE的汽车带有一丝科幻的概念：通身银白，车灯轮廓感明显，最重要的是，它登场的时候是无人驾驶状态。
根据现场信息，乐视超级汽车将采用电力驱动并支持无人语音自动驾驶。在无人驾驶模式下，方向盘会自动折叠。乐视特别提到，这款超级汽车拥有100%的自主研发产权。
为了防止遗漏关于这款车的任何信息，猎云网特意整理了它的前世今生，比如它为什么叫LeSEE？为了汽车乐视投入多少资源？在下面也许可以找到你感兴趣的信息。
一、北汽是最初支持乐视造车的企业
2015年3月，北汽和乐视宣布两家联手打造互联网智能汽车。早在2014年7月，北京汽车集团董事长徐和谊就曾提出，北汽可能不久就会成为第一家为互联网企业贴牌的企业，可能会为乐视公司贴牌生产汽车产品。
2014年1月北汽和乐视联合投资电动汽车公司Atieva ，分别为第一和第二大股东，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%，Atieva计划未来推出的产品将与特斯拉Model S成为竞争对手。现在来看，这款产品应该就是LeSEE。
二、为什么叫LeSEE？以及，它什么时候成立的？
SEE代表着Super、Electric、Eco-system，和乐视一直强调的生态很符合。不过，LeSEE这个名字在今年的4月14日才正式确定，此前一直被称为SEE计划，或者乐视超级汽车。
乐视正式宣布汽车项目成立的时间是在2014年12月，贾跃亭在发布会上阐述了乐视SEE计划。据贾跃亭介绍，SEE计划早已潜行一年，从这里推断，乐视从2013年就有了造车的打算。
贾跃亭在2014年12月发布的微博配图
三、为了这款车，他们招了多少人？
刚透露出造车消息的乐视，已经把搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅挖来，负责组建汽车团队。
之后乐视汽车招人的动作不断，猎云网（微信：ilieyun）整理如下：
2015年1月，原英菲尼迪中国区总经理吕征宇正式宣布加入乐视，并出任乐视汽车中国区负责人；
2015年4月，前一汽-大众生产总监Frank Sterzer加入乐视，负责乐视超级汽车未来生产制造业务；
2015年4月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟乐视超级汽车出任副总裁；
2015年7月，被誉为“手机OS(操作系统)第一人”的饶宏正式加盟乐视，担任智能终端事业群SVP兼车联网CTO；
2015年9月，前上汽副总裁、浦东新区副区长丁磊加入乐视汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO；
2016年3月，原百度无人车负责人倪凯将出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。
乐视最早公布的汽车设计图
另外，公开信息表示，2015年3月乐视全球超级汽车研发团队的规模达到260多人，而最新消息显示，美国加州研发基地目前有超过400人，全球研发管理团队超过700人。
四、乐视汽车也先发系统
正如手机厂商先出ROM，乐视的汽车也先发了LeUI系统Auto版。2015年4月，LeUI更名为EUI。如今EUI系统在电视、手机和汽车上可以使用，代表着其生态闭环理念。
五、为了生态这个词，乐视投入了多少？
投资、合作，乐视超级汽车在不断延长汽车生产链条。2015年9月，乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展。同年10月，乐视汽车获得易到用车70%股权，成为其控股股东。
同时，乐视与阿斯顿马丁开展合作，乐视将对阿斯顿马丁汽车进行车联网方面的车机搭载和软硬件适配。乐视官方提到，阿斯顿·马丁是其全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，也可能会拓展多个层面的合作。
乐视公布的实体汽车概念图，和现在的实体车还是有些差别
六、在乐视超级汽车之前，还有一辆……
是乐视与法拉第联手打造的，FF zero 1。
今年1月份的CES大会上，乐视宣布与美国电动车新兴企业法拉第未来合作，二者联合打造的FF zero 1正式亮相。乐视超级汽车联合创始人丁磊表示，乐视将成为法拉第汽车重要战略合作伙伴，双方将在电动汽车动力总成、制造、车联网开发、内容等多方面开展合作。
据悉，法拉第未来被看作是特斯拉的中国对手，目前有550多人，其研发团队包括法拉第从特斯拉、宝马等企业挖来的众多技术人才。
更重要的是，法拉第和乐视联合在美国内华达州的北拉斯维加斯市Apex工业园启动智能电动车工厂，看来是与特斯拉的工厂同时进行。
乐视与法拉第联手FF zero 1
七、发了第一辆车，以后呢？
打造品牌是乐视超级汽车在2016年的重点工作，也是乐视超级汽车在产品面世前的最重要的铺垫。官方是这么说的：乐视希望以互联网技术为核心实现打造一个垂直整合的生态系统，打破产业边界，实现跨界创新。汽车生态作为乐视生态系统的重要一环，乐视超级汽车品牌有着天然的生态基因，承担着变革汽车产业，改善人类生存环境的使命。
在本次发布会上，乐视超级汽车联合创始人丁磊透露，5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。
丁磊还透露，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，将在年内建成，包括乐视其他生态产品，甚至其他品牌汽车及产品都可能在店销售。
八，除了乐视，他们也在造车
特斯拉自然不必说，已经发布三款车型的他们风头正劲。而跨界造车现在看来也已经非常普遍，毕竟人们说过颠覆往往产生在跨界。阿里与上汽合作，提供操作系统以及消费层面数据的支持；华为要进军汽车领域，是与东风、长安进行合作，以通讯技术作为切入点；谷歌一直在致力于自动驾驶汽车的研究，并推出Android Auto；苹果到目前为止仅仅推出了CarPlay。国内创业公司还有智车优行、小鹏汽车、蔚来汽车等等。
九、有了汽车，乐视就能盈利吗
答案是否定的。单从汽车来讲，概念产品发布不等于量产。这款车目前还不能保证立马上路。本次发布会上并未公布LeSEE其他的具体参数以及最重要的定价，而是宣布LeSEE将登陆五天后开幕的北京车展。猎云网猜测，汽车至少要等待一到两年才能迈过政策、量产等诸多的坑。
以视频起家的乐视自始至终都在关注内容，战略层面也以内容为核心向外拓展。硬件是乐视的智能终端，内容会从终端上引领用户，这是他们的打法。乐视在一步步建立起模式，也在资本市场斩获颇丰，但盈利能力确实无法判断，我们期待乐视的颠覆，但现在，更关心LeSEE的进展。
