北京时间8月24日早间消息，《华尔街日报》前知名编辑杰西卡·莱辛(Jessica Lessin)周五在其个人网站上撰文称，根据消息人士的说法，除无人驾驶汽车的软件之外，谷歌正试图自主设计及开发无人驾驶汽车的整车。
消息人士称，近几个月，谷歌已经与代工商讨论开发符合谷歌规范的新款汽车。谷歌此前曾与主流汽车品牌进行谈判，在它们的汽车中引入无人驾驶技术。不过这些谈判未能取得成功。
消息人士表示，关于无人驾驶汽车能提供什么样的服务，谷歌也有创新的想法。谷歌考虑了面向个人用户销售无人驾驶汽车的方式，同时也在考虑利用无人驾驶汽车实现“机器人出租车”，按需提供用车服务。目前尚不清楚谷歌是否会自主开展这样的服务。谷歌没有对这一消息置评。
汽车生产的谈判
根据消息人士的说法，谷歌已经与主要的汽车配件厂商，例如Continental AG和Magna International进行谈判，根据谷歌的发展方向生产汽车。富士康帮助苹果(501.02,-1.62, -0.32%)公司等硬件厂商制造手机和计算机，而这些汽车配件厂商也向主流汽车品牌提供配件，帮助它们组装汽车。
本周四，德国《法兰克福汇报》报道称，谷歌已接近与全球最大的汽车配件供应商之一Continental AG达成合作协议，开发无人驾驶汽车系统。报道并未给出更多细节，而相关公司也拒绝置评。
谷歌寻找汽车代工商的举措表明，汽车也将像计算机和手机一样呈现廉价商品化的趋势。计算机和手机的机身目前大多由成本较低的代工商生产，而软件和应用则变得越来越重要。
尽管谷歌缺乏有关如何制造汽车的专业能力，但该公司已有关于汽车硬件的经验。消息人士表示，谷歌已开发了一种可旋转的激光雷达，能获取汽车周围环境信息，并提供给谷歌的软件进行分析。
目前尚无法确定，谷歌是否会与代工商合作自主开发汽车。消息人士表示，谷歌仍在寻求与知名汽车品牌合作。自主开发已成为谷歌的一种典型做法。近年来，谷歌自主设计了手机和笔记本，鼓励其他硬件厂商跟随其步伐，采用新的Android系统和Chrome软件。
施压汽车厂商
一名知情人士表示，谷歌希望对主流汽车品牌施压，推动它们接受自动驾驶技术，而无论它们是否与谷歌合作。这名人士同时表示，谷歌已发现，各大厂商正逐渐在汽车中加入更多的无人驾驶功能。毫无疑问，汽车厂商在过去多年中已投入巨资研究无人驾驶技术，而谷歌直到2010年才宣布正在研究这项技术。
通过自主设计汽车，并找到一家代工商协助生产，谷歌即将与美国国内外的各大汽车品牌发生直接竞争。汽车厂商同样需要代工商协助组装汽车，但对无人驾驶技术的应用方式有着不同的看法。
消息人士表示，谷歌并不认为主流汽车品牌想要开发100%的无人驾驶汽车。汽车行业一些高管，例如戴姆勒公司CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在今年夏季早些时候的一次活动上表示，该公司希望推动驾驶过程的一些枯燥元素自动化，例如在堵车时的操作，但永远不会使驾驶的乐趣自动化。
例如，将于今年晚些时候开售的2014款梅赛德斯S级汽车将可以根据前车的运动情况减速或加速，此外还提供了转向辅助功能，保持汽车在车道的正中。
机器人出租车
消息人士表示，谷歌正在探索的一个理念是，其无人驾驶汽车如何成为机器人出租车服务的一部分。这样的服务需要维护无人驾驶汽车车队，按需接送乘客。谷歌认为，这样的服务意味着普通人将没有必要再拥有汽车，这将减少交通事故的发生。
一名了解谷歌计划的知情人士称，去年，谷歌曾考虑在美国一些城市协助推出机器人出租车服务。这样的方式类似于谷歌的高速宽带项目“谷歌光纤”。谷歌已在堪萨斯城地区推出谷歌光纤服务，这迫使当前的互联网接入服务提供商提高网速。谷歌的机器人出租车最初仍需要司机坐在驾驶座，应对紧急情况。
不过，另一名知情人士表示，谷歌近期专注于“找到一种办法以扩大规模”，或面向普通消费者全面提供无人驾驶汽车。目前并不清楚，如果不与一家拥有经销商网络的汽车厂商合作，谷歌能否做到这一点。
“登月项目”
直接销售无人驾驶汽车，或提供机器人出租车服务，这样的计划将非常复杂。其难度将远远高于谷歌核心的网络广告业务。
谷歌目前已有一支小型的无人驾驶汽车车队。消息人士表示，这些无人驾驶汽车采用丰田的车型，谷歌在车中安装了摄像头、传感器、雷达和特定的软件，成本约为每辆15万美元。而通过自主设计某些配件，谷歌正努力降低成本。
财务风险解释了谷歌为何通过Google X部门来从事无人驾驶汽车项目。Google X实验室靠近谷歌总部，专注于谷歌CEO拉里·佩奇(Larry Page)所说的“登月项目”，即可能带来高回报的高风险项目。
毫无疑问，谷歌的无人驾驶汽车将面临政策和监管的阻力。谷歌正致力于推动无人驾驶汽车在美国的合法化。谷歌此前已在内华达、加利福利亚、佛罗里达等州和华盛顿特区推动立法，从而可以在公共道路上测试无人驾驶汽车。
来源：新浪科技
