【猎云网（微信：ilieyun
）深圳】3月11日报道 （文/王冬果）
李俊是小猪巴士现任CEO，我让他对自己去年的表现打一个分数，他说如果评价标准是有没有活下来的话，那我做的很好。即便把标准定的再高一些，他依旧可以说自己做的不错：2016年初，小猪巴士获得6000万元A轮融资。
你看到的我是红色的，你看到的小猪巴士是绿色的
李俊给我的第一印象是清秀温和。他看上去很年轻，却拥有12年的移动互联网从业经历，期间任职于腾讯、创新工场、360，做出过用户过亿的产品。除了大公司的经历，他还是个连续创业者，泡椒网、点心OS、原点手机，到小猪巴士，已经是第四回。
创业需要原动力，并可能意味着要离开安定富足的工作环境。李俊说“世界上有很多种颜色，而我属于红色。”做一些有意义的事情，追求一个相对自由的空间，是他跳出秩序的根本原因，这种追求被他称为使命感。
李俊看好通讯和交通这两个领域。通讯解决人与信息之间连接效率低问题，交通解决人与物理之间连接效率的问题。“交通领域可以长足发展，并且盘子足够大。”
与红色的李俊不同，小猪巴士的追求是打造“中国最大的互联网＋绿色出行服务平台”。小猪巴士定义的绿色，是泛概念的，包涵对闲置资源的有限利用，高效整合大巴达到一辆车解决多人出行，以及选择绿色环保的电动巴士做为载体。
猎云网：绿色是小猪巴士的特色，也是着重宣传的点，用户会因为绿色买账吗？
李俊：喝可乐的时候你会做出选择，是百事可乐还是可口可乐，这关系到品牌。小猪巴士的绿色并不是定义品牌的一个点，而是一种理念。用户不会因为绿色而买帐，现阶段更关心如何解决好问题。
补贴是杠杆，快车烧的欢，大巴行不通
这两日，消停了近一年的移动出行行业再起硝烟，两大行业巨头再次捉对“厮杀”。滴滴出行与中国优步正悄然开启新一轮的烧钱补贴模式。滴滴也有大巴业务，是小猪巴士的直接竞争对手。
烧钱本身是抢用户量、做高公司估值的办法，但企业站在一个自身发展的角度来看，最终的使命还是要落到解决用户问题上。补贴是一个杠杆，补贴减少，司机减少，用户减少，难以培养用户的忠诚度。
猎云网：怎么看待互联网交通行业的烧钱与补贴大战，小猪巴士怎么做？
李俊：小猪巴士不会做补贴，也不烧钱，也不赞成烧钱。快车、专车的服务都是标准化的，没有太多的运营空间。乘客只会在意哪个能来的更快又更加便宜，从而做出选择。
对于大巴车来说，和产业链结合就会非常紧密，并且是一个重运营的项目。补贴的效果肯定会有，但一定不高，不如把做补贴的钱花到如何提高服务质量上去。另外，大巴不是个体，人群体量足够大的时候，就会产生很多第三方价值，比如广告、游戏。
在李俊看来，服务走入标准化，生命力也就到头了。
超出预料的体验才能被叫做好的用户体验
中国互联网＋交通的发展是有存在契机的。一方面现有的公交系统并不能完全符合公众的需求，只简单的满足方便性，并且会存在高峰时期运力不足的情况。人们对于效率、舒适性上的追求是存在缺失的。另一方面，中国互联网与交通相结合在不断刺激着大众，受教育的程度在提高，接受并且开始盛行这种方式。
老罗曾在接受访谈时说，行走江湖靠的是用户体验，不是口才。锤子科技也一直标榜自己是一家用户体验驱动型的公司。用户体验指的是人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应。通俗来讲就是“这个东西好不好用，用起来方不方便”。
猎云网：小猪巴士也在追求用户体验，过程中出现过什么问题，怎么定义好的用户体验？
李俊：小猪巴士首先要解决用处出行上的麻烦，比如效率、方便性、舒适度，这是一切用户体验的基础。小猪巴士遇到的麻烦是差异化。
城市发展有快有慢，一线城市与三线城市规划特点都不一样，生活方式也不一样。这就要求我们满足差异化的需求。举个例子来说，深圳的巴士可以走高速，有这样的条件，但是南京的巴士会遇到很多红灯。我们会在不一样的城市规划符合此城市脾气的线路，提高效率。
此外，小猪巴士的车辆是否干净整洁，发车时间的安排、站点布局甚至面对极端天气下的应对，都会影响到用户体验。要是一天突遇大雨，这时候乘客能从座位底下拿出一把雨伞，这个体验就会很爽。
开通线路很简单，有人坐这件事反而比较难。我理解的好的用户体验，不是我应该享受到的服务，而是超出意料让我爽的地方。做好这个，用户在选择你的时候，尽管你可能比竞品贵，但价格会变成因素之一，不是唯一。
另外，小猪巴士会做很多线下的活动，包括巴主模式的探索，希望和用户一起去建立一个价值，而不是单方面去做，让用户也更有参与感。线路为用户服务，有一种自己领地的感觉。用户自己创造问题解决问题，两方面结合才能把服务体系做的更加完善。
交通行业盘子足够大，留下来的能活得好
一些传统的大巴出车运输公司，甚至存在着靠春运大赚一笔，其他时候业务惨淡的情况，这也反应出当前市场的极不成熟，传统企业商业扩展化能力薄弱。租车企业只针对B端企业客户来做，就会只把大巴当做交通工具来做，发展上限和空间就会被框起来。
猎云网：小猪巴士怎么应对竞争对手，传统的以及互联网的？
李俊：坦言，这个行业蕴藏量居大。信息越对称效率越高，代表着受益提升的可能性就越大。通过互联网提高信息的匹配度、精准性以及流转效率，对传统运输公司不是一个冲击，而是能让他赚更多的钱。
另一方面，用户也有潜藏市场，像周边游、室内长距离多人运输等等。两端端需求无法被对接，就会被压制起来，赚不到钱。产业升级是一方面，服务升级是另一方面，之后可能会变得更简单。
我并不认为存在竞争“对手”，是可以把蛋糕做的更大的。未来这个行业留下来的可能有两到三家，都会过的很不错。
行业合并符合规律，资本市场与创业者开始变的成熟
在过去的一年中，中国互联网创业“欣欣向荣”。光鲜亮丽的背后，更多的是以关闭告终的创业公司，其中不乏互联网交通。此外，滴滴打车+快的打车、58赶集合并、美团+大众点评合并、携程+去哪儿联姻也让2015年有特色。
猎云网：巴士类项目的倒下以及大公司的合并，对小猪巴士有什么启发，16年路该怎么走？
李俊：创业本如此。中国每年倒闭很多企业，平均寿命2.9年。一些互联网＋交通项目倒下被媒体报道出来，被人知晓。生或死，一部分是偶然因素，一部分是市场规律，任何一个公司垮掉，会有很多种原因，长期的一个过程。对我们来说 唯一的启发是要更多看自己。疯狂的看着别人去打，看着别人去追、去扩张，会导致自己没有修炼好内功。
大公司合并在国外很常见，因为信息流不畅，国内知道的比较少。合并从某种程度上说一种成熟的表现，当资本市场创业市场进入一种良性循环之后，更多的公司去考虑怎么求生存怎么把公司做大，不再是占山为王。
2016年，小猪巴士还是要修炼内功。我们在去体量化。不是不在意，而是更加关注与怎么满足用户需求。这一点上现在还不满意，有很大的提升空间。
今年交通行业做的是产业升级，会发生一些有趣的变化。变化不是靠一家来完成，要靠这个领域的企业共同完成。
创业路上，李俊有这样两点体会：
1 不要对成功有太多期望，不要对失败有太多压力，调整好心态。
2 创业不要觉得自己有什么优势，踏实做事情。
