猎云网注：黄云刚是经纬年轻投资人的新锐代表，加入经纬的五年间，他参与投资的项目有口袋购物、猎聘网、图片社交应用IN、oTMS、奥林科技、笨鸟海淘等。其中最受瞩目的是快的打车，这样一系列辉煌的战绩背后，是他怎样的探索和思考？在资本都犹豫时他是怎样抓住机会使得经纬成为行业里最早布局的一家创投公司？本文转载自经纬，文章已获得授权。
昨天（2015年10月8日），上海向滴滴快的颁发第一张专车平台的资质许可。我注意到许多朋友都在为上海点赞，亦在为市场力量倒逼改革之成功而感到开心鼓舞。专车总算合法化了，等到这一天，相信许多人的内心激动无比。
从2013年上半年作为“快的打车”的A轮领投方，经纬有幸深度地去参与这个变革的过程，虽然从一开始就相信这个事情会发生，但当它真正到来的时候，仍然感慨良多。
回想参与投资滴滴快的这一路来的发展过程，尽管烧钱、影响老人叫车、黑车等现象曾引发无数争议，但叫车软件的普及的的确确便利了人们的出行。他们通过市场力量真正改变了行业格局，同时也促成了一家估值过百亿美金，覆盖专车、顺风车、出租车、快车、代驾、巴士等多条产品线的一站式出行平台。
套用著名投资人Bill Gurly曾经说过的话，All markets are not created equal. 坦白说并非所有的O2O都能做大，并非所有的市场都能靠钱砸出来。叫车软件之所以能够杀出重围，成长为百亿美金的平台型公司，是因为滴滴快的模式是最为经典的交易平台模型，这个“经典”可能是没有之一的。
回顾投资决策过程：首先要想清楚五个问题
滴滴和快的在2013年上半年之前的相当长一段时间融资都不顺利。资本市场对打车软件存在争议，没有VC看好这个领域。当时投资快的打车面临内外部很多压力，经纬最终顺利投资快的打车，真是无比幸运。
在当时外界普遍担心的问题有如下五个：
1.不补贴就不会有人用
2.司机不会用智能手机
3.乘客和司机都会逃单，体验差
4.不可能赚到钱；
5.政策风险
当时我们对前面四个问题的回答，经过严密的思考，得出的结论都是非常乐观的：
1.不补贴就不会有人用，意思是说这个市场是不存在的。说这种话的人大多数是没怎么用过打车软件的人，只要体验一次，就知道它的便利性。其实真正急的时候，乘客加多少钱都会用。
2.司机不会用智能手机。跟司机聊过天就会知道，打车软件代表一种非常先进的生产力，效率提升是指数级的，它能够帮助司机多带客户，并且减少空驶。因为可以多赚很多钱，司机无论如何也会尝试学习使用，况且产品越做越简单，学会使用不会太难。
3.乘客和司机会逃单是因为打车大战初期，多个平台共存，都还没有建立严格的评价体系，一旦形成完善的评价机制，这个事情也会得到解决。
4.上海的大众出租车公司的电调每次向乘客收费4元，平台抽2元，证明这个市场是可以收到钱的。并且很早之前，我就观察到很多五星酒店门口，有出租车司机会为拿到去浦东机场单子，付给门童二三十块钱。
前四个问题通过访谈和一定的推理，都能得到很好的解答。加上市场规模的计算，我们当时非常有信心快的打车能做成一家10亿美金估值的公司。
曾因为政策风险差点放弃投资快的打车
在理清楚上面的4个问题之后，政策风险是最困扰内部决策的点，担心打车软件遭政府取缔。这个问题我们纠结了好几天，还差点因为这个原因放弃投资，现在想起来还心有余悸。
2013年之初，经纬内部就已经决定要投资快的打车，准备出Term的前几天，深圳出台政策，禁止出租车司机使用打车软件，运管还强制卸载打车软件，后来上海也效仿，禁止打车软件。
那段时间我一直都非常纠结。一天傍晚，我一个人走到公司楼下，坐在黄浦江边的椅子上发呆，想了一个多小时，仍然没有答案，非常郁闷。我掏出手机用快的叫了一辆出租车回家，在车上我一如往常地跟司机聊打车软件的各个细节，聊到政府不让用打车软件的事。
司机异常激动地说：“要是钓鱼执法，我们所有司机都会联合起来，不可能让他们取缔……”
听到这里，已经有结论了：打车软件的效率相比传统叫车是指数级的提升，给乘客带来颠覆性的叫车体验，同时给司机带来更多的客人和更少的空驶。这种先进的生产力必定改变原来的生产关系：只要公司跑的足够快，覆盖足够多的城市和服务足够多的乘客用户和司机用户。他们就会联合起来说打车软件的好话，保护打车平台。想到这里，下定决心投资布局这个领域，就是经纬顺理成章的决定了。至于我，到现在仍然非常感谢那个出租车司机，是和他的谈话坚定了我们投资快的打车的决心。
相信市场的力量
感谢滴滴快的团队的努力和执着，通过自己的力量改变了亿万人的出行方式，通过市场的力量倒逼改革，让我们看到希望。这就是交易平台的魅力，这就是移动互联网的魅力。我们相信市场的力量，希望经纬有幸能够继续支持更多有梦想和执行力的团队，通过一个个互联网产品改变亿万人的生活方式。
