猎云网8月17日报道 （编译：Via）
交通是目前印度尼西亚科技创业领域中最热门的议题。GrabBike和Go-Jek间的竞争已成为媒体持续关注的热点， Uber也上了头条。
归根结底，这几家公司都力图有效解决雅加达的交通问题，而且它们之间的纠葛还会愈演愈烈。然而除了这几家知名公司，还有不少初出茅庐的创业公司也都跃跃欲试。
比如新生的Tripves，它的两名联合创始人Jati Andrianto 和 Tamir Tsogbayar是当地日本国际大学的硕士研究生。其中Andrianto曾是一名投资银行家，而Tsogbayar则当过蒙古国际银行的后期开发人员。如今，两人都成为了企业家。
两人称Tripves为“印度尼西亚的首个P2P拼车平台”。其测试版网站可联系到市场内的租赁人、持有人以及驾驶人，而且操作十分简便。
用户可在该网站上搜索，选中车型，设定租赁时间，并选择是否需要司机。持有人通过出租自己的汽车获利。该网站还可以像Uber一样，允许用户注册成为司机。
租赁流程貌似很简单？但这只是理论上，许多障碍还有待考虑。其中的首要难题是关于合法性，汽车保护以及司机筛选流程的问题。
Andrianto透露，所有出租的汽车必须有完整、合法的登记信息，该平台内的所有汽车都附有保险，司机也必须通过筛选。Tripves称它会对所有驾驶人亲自面试，但未透露审批流程的具体细节。
生于巴厘岛
根据Tripves的团队估计，其平台可以为汽车持有人每月带来500万卢比（360美元）的额外收入，为驾驶人每月带来450万卢比（324美元），均高于印度尼西亚的最低工资。此外，联合创始人还指出其网站的额外价值——司机可以自由安排自己的工作时间。
在接触巴厘岛棘手的交通问题之前， Andrianto 和 Tsogbayar对自己的商业模式进行了微调以适应该地的环境，调整后比雅加达的约束多，但有稳定的外来游客量保证租车需求。
“巴厘岛只是个跳板，而后的几个月我们将以雅加达和其他印度尼西亚大城市为目标” Andrianto坦言，“巴厘岛是个相对保守的市场。虽然我们的所有汽车都有合法执照，但我们不会像Uber一样在这里做出争议性的改变。”
对此Andrianto 和 Tsogbayar还有其他理论，Andrianto解释道：
“据数据显示，2014年巴利游客的总数是3,766,638人，如果每个旅游队伍为4人，那就是941,659队。可见巴利租车市场的前景很不错。”
Euromonitor称东南亚租车市场的收益总额预计有49.8亿美元，其中的43%来自印度尼西亚。
为60%的市场占有率奋斗
东南亚租车市场的规模毋庸置疑，但Tripves的联合创始人垄断该市场的信心从何而来？为了吸引用户，该团队称将以网络营销为重心。此外，Tripves尽管面对着来自TRAC、 Golden Bird、以及Cipaganti等传统租车服务的竞争压力，但它的联合创始人称将以价格取胜。
事实确实如此，比如从TRAC租借丰田Avanza 10小时的费用为100万卢比（72美元），而Tripves仅需45万卢比（32美元）。
Andrianto 和 Tsogbayar大胆地声称他们的目标是在接下来的3年内，占领60%的印度尼西亚租车市场。该公司的商业模式为简单的佣金模式——每道租赁程序得到收益总额的10%。
总体说来，这家创业公司还处在初生阶段，在巴厘岛只有几十辆车。不过，Andrianto 和 Tsogbayar称他们的租车服务不久就会激烈地扩张。
交通创业公司在印度尼西亚十分热门，Tripves认识到自己将有许多间接的竞争对手。对此，Andrianto称Tripves有两种主要方式，使自己与Uber、 GrabTaxi、 Indoloka以及Drive等公司有所不同。
诸如Uber 和 GrabTaxi等的间接竞争者均以行车费用吸引用户；然而Tripves团队相信以用车时间为基础，将能获得更高的收益。
在与直接竞争者竞争时，比如其他的租车创业公司，Tripves将提供更细致的关于汽车和驾驶人的信息。该公司的联合创始人称网站提供汽车、持有人、驾驶人的原始照片，并指明他们所使用的语言。
Source:techinasia
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